Klub Fiata Multipla

Witajcie.
Od dziś moja MK II ma na tyle zamiast bębnów, układ z hamulcami tarczowymi
Kupiłem cały kpl, na allegro z Anglika w cenie 400 zł za wszystko wraz z praktycznie nowymi tarczami i klockami. Po małych perypetiach przy wymianie (mechanik który mi to robił przyjął błędną koncepcję i poskładał wszystko ....... ale odwrotnie stronami:) wszystko śmiga, aż miło.
Oczywiście do kpl. potrzebne mi były nowe linki ham. ręcznego, te akurat załatwiłem sobie w dobrych pieniądzach w oryginale z ASO.

Sama wymiana w zasadzie jest banalnie prosta, potrzebny jest kpl. hamulców na tył w postaci:
- Blach mocujących wszystko do wahacza
- osłony tarcz hamulcowych
- zaciski
- jarzma mocujące zaciski i klocki.
- klocki
- tarcze
- przewód hamulcowy giętki i kawałek sztywnego do połączenia na wahaczu.
- Linki ręcznego z wersji na tarcze (prawdopodobnie pasują i takie z anglika, tylko trzeba je stronami zamienić, w każdym razie ja kupiłem nowe)
- no i oczywiście śruby mocujące do zacisków

Co zostaje :
- wahacze tylne (są takie same)
- śruby mocujące układ z bębnami do wahaczy (niby według epera są inne numery katalogowe, ale śruby pasują idealnie)
- piasta tył
- czujnik ABS

Póki co już czuję, że hamulce biorą nieco lepiej, na razie nie robiłem testów bo wszystko musi się ułożyć, jednak wrażenia z normalnej jazdy są jak najbardziej OK.

Teraz muszę rozeznać koncepcję ESP i dołożenia tego wynalazku do Mućki. Nie wiem, czy wymiana samej centrali ABS na taką z kontrolą trakcji wystarczy, muszę nieco posznupać po necie.
A może ktoś wie, czy aby taka operacja jest do przeprowadzenia w miarę prostym sposobem?

Pozdrawiam.

Czyli ta chęć pozbycia się mućki to była chwilowa słabość? Ale widać po dalszych modyfikacjach że już wszystko w porządku...

Chwila refleksji i zadumy, czysta matematyka i efekt jest taki, że Mućka zostaje.
Każda zmiana samochodu wiąże się z jak wiadomo:
- poszukiwaniem pacjenta (tak zwanym kosztownym przesiewaniem trupów)
- zakupem (rejestracja, ubezpieczenia itp)
- pakietem startowym (u normalnych osób to zwykle oleje, filtry, rozrząd, klocki itp - z moim szczęściem ; sprzęgło, wtryski, silnik, skrzynia + cała reszta pakietu podstawowego)

Z moich obliczeń wynika, że sprzedaż samochodu który łącznie z wszystkimi naprawami w ciągu roku kosztował mnie z 33 tys pln i dokładanie do następnego ,,marzenia'' przyciągniętego od starszego dziadka z niemców z maleńkim dobrze skręconym przebiegiem...... to nie interes, to idiotyzm.
Ile bym do Mućki jeszcze nie włożył w ,,bajery'' to i tak będę do przodu, a przy okazji wiem co mam.
Zobaczymy jakie będą finanse, marzy mi się tzw. level II czyli mocniejsza skrzynia i dalsze dłubanie JTD, na wiosnę jakieś ładne 17 '' z szerokim laciem i może jakieś ,,sportowe'' zawieszenie.

Prawda jest też taka, że mimo sympatii do Multipli, jest to pojazd nader awaryjny i upierdliwy, stąd pewnie moje marzenia o czymś przynajmniej teoretycznie mniej usterkowym. Niestety, póki musimy mieć w rodzinie dwa samochody nie mogę zbyt szaleć.

Pozdrawiam.

jakimiuczek pisze:Czyli ta chęć pozbycia się mućki to była chwilowa słabość? Ale widać po dalszych modyfikacjach że już wszystko w porządku...

Jezu stary 33000 PLN w ciągu roku? Nie mogę uwierzyć. Ja z mojej jestem szczerze zadowolony.Nie mogę potwierdzić twojej teorii że Multipla jest awaryjna, moja ma 262.000 km. Wymieniam tylko pierdoły które się zużywają w autach . Części są tanie.Pozdrawiam.

No to jak nie potrzebujesz 6-ciu miejsc lub więcej , to zmień sobie na ten przykład jakąś Mazdę 6 kombi 2005-6 rok albo coś (2.0 dieselka). Przy takim nakładzie rocznym (mam nadzieję, że nie powtarzalnym ), to kup nowsze autko lub nieco mniejsze

źle się wyraziłem koszt 33 tys. To koszt łączny zakupu mućki i napraw

sintesi pisze:No to jak nie potrzebujesz 6-ciu miejsc lub więcej , to zmień sobie na ten przykład jakąś Mazdę 6 kombi 2005-6 rok albo coś (2.0 dieselka). Przy takim nakładzie rocznym (mam nadzieję, że nie powtarzalnym ), to kup nowsze autko lub nieco mniejsze

Ok, hamulce dotarte czas na opis sytuacji:
- Zmiana na tarcze z tyłu jak się okazało była bardzo dobrym pomysłem. Hamulce są o niebo lepsze, biorą znacznie szybciej i precyzyjniej, nie mam już wrażenia, że aby zahamować to trzeba stanąć na pedale. Poprawa jest zdecydowana i każdemu polecam taki zabieg!!!

Koszty - 400 zł cały zestaw wraz z tarczami i klockami + nowe linki hamulca (te akurat dostałem w zasadzie w prezencie, ale powiedzmy na ori trzeba wydać ze 200 zł , zamienniki ... nie wiem.
Robocizna - ja dałem jakieś 100 zł , ale od bidy da się to zrobić samemu. Przy okazji tej akcji warto wyczyścić bieżnie ABS na piaście.
Szczerze powiem, że jeśli ktoś ma do wymiany bębny ze szczekami i samoregulatory to zdecydowanie warto zainwestować w zmianę, wyjdzie może trochę drożej, ale po pierwsze poprawia się bezpieczeństwo, po drugie znikają problemy z samoregulatorami itp.

Gdzie dorwałeś taki zastawik jeśli można spytać?

Zestaw kupilem poprzez Allegro.Czas jakis szukalem, ale sie udalo.

kovalius pisze:Gdzie dorwałeś taki zastawik jeśli można spytać?

Pepcio pisze: Teraz muszę rozeznać koncepcję ESP i dołożenia tego wynalazku do Mućki. Nie wiem, czy wymiana samej centrali ABS na taką z kontrolą trakcji wystarczy, muszę nieco posznupać po necie.
A może ktoś wie, czy aby taka operacja jest do przeprowadzenia w miarę prostym sposobem?

To z bębnami ESP nie ruszy?